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東北大學(xué):博士生創(chuàng)業(yè)團隊讓航空發(fā)動機軸承更強韌
中國軸承網(wǎng) 發(fā)布時間:2019/03/27
中新網(wǎng)遼寧新聞3月25日電 (王鈺慧)航空發(fā)動機軸承，是飛機的要害零部件。發(fā)動機的起動系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等主要附件都是由發(fā)動機轉(zhuǎn)子通過齒輪傳動裝置帶動的。軸承材料是確保航空發(fā)動機安全可靠的根底，軸承的加工工藝特別是熱處理工藝則直接影響著航空發(fā)動機的整體功用。
近日，東北大學(xué)材料加工工程專業(yè)在讀博士王昊杰，帶領(lǐng)著創(chuàng)業(yè)團隊研發(fā)出國內(nèi)領(lǐng)先的低壓真空滲碳熱處理新工藝，結(jié)束了對航空發(fā)動機軸承用鋼滲層碳化物的精確控制。這一工藝，使高端航空軸承鋼獲得了更高的強度，更好的表面硬度、疲勞強度、磨損強度、壽數(shù)以及更優(yōu)異的歸納功用。此工藝已得到通過中國航發(fā)哈爾濱軸承有限公司的認可。
滲碳熱處理工藝，是大幅度前進機械零件表面硬度、疲勞強度、磨損強度的要害技能之一，被廣泛應(yīng)用于齒輪、傳動軸、軸承等要害構(gòu)件的表面硬化處理，對高端機械的升級換代和質(zhì)量提升起著重要作用。
現(xiàn)在，我國金屬滲碳熱處理存在的最出色問題是表面質(zhì)量不過關(guān)和環(huán)保壓力較大。國外雖然有先進的裝備和技能能夠處理上述問題，但是價格昂揚、技能保密，只有一汽集團、上汽大眾等大型企業(yè)有實力購買高端熱處理設(shè)備，而國內(nèi)16000家左右的熱處理企業(yè)中，大多數(shù)無法擔負昂揚的進口裝備本錢。因而，盡早讓國內(nèi)企業(yè)都用得起這種裝備，成為王昊杰的方針。
攻讀博士的第一年，王昊杰就在導(dǎo)師王昭東教授的指導(dǎo)下，開展了對低壓真空滲碳成套裝備的系統(tǒng)研討。他拜訪了全國大部分正在使用這一設(shè)備的工廠和正在研發(fā)這一設(shè)備的公司，很快成了各個企業(yè)的“熟人”。從原始的認知動身，再到工藝模型的原理，王昊杰在堅持中打破自己，將完好的成套裝備設(shè)計思路整理出來，開端與企業(yè)協(xié)作進行出產(chǎn)裝置。
在裝置進程中，為了結(jié)束自己擬定的工藝，王昊杰在摸索中屢敗屢戰(zhàn)。當試驗遇到困境時，只要想到產(chǎn)品研發(fā)出來后能夠協(xié)助企業(yè)處理產(chǎn)品問題，他就干勁十足，一有時間就去查找國外先進的技能材料，不斷修改設(shè)計方案，在他和加工企業(yè)的共同努力下，總算讓純國產(chǎn)低壓真空滲碳熱處理成套裝備成功面世。
三年多的研發(fā)進程，使王昊杰和國內(nèi)大部分制造真空爐的企業(yè)有了交集，許多企業(yè)都高薪聘請他做技能顧問，乃至提出給與他股份、約請他加盟，其間一家上市公司提出要以1000萬的價格買斷他研發(fā)的新式熱處理技能。通過幾回協(xié)作，王昊杰發(fā)現(xiàn)，自己關(guān)于協(xié)作企業(yè)的制造質(zhì)量無法控制，所以他萌生了自己創(chuàng)辦企業(yè)的想法，想通過自己創(chuàng)業(yè)把控產(chǎn)品質(zhì)量，將自己研發(fā)的產(chǎn)品打造成國內(nèi)低壓真空滲碳第一品牌。
2017年6月，王昊杰創(chuàng)立了沈陽東博熱工科技有限公司，盤繞熱處理職業(yè)綠色開展，開發(fā)低壓真空滲碳成套裝備。根據(jù)王昊杰之前四五年的技能研討和積累，他和團隊先后開發(fā)啟航發(fā)軸承和齒輪、機器人RV減速器擺線輪、高鐵用高端密封件卡套等要害部件的熱處理工藝開發(fā)的熱處理工藝，打破國外嚴厲的技能封閉，使這些國外壟斷的產(chǎn)品現(xiàn)在都能夠結(jié)束國內(nèi)自主制造，并使本錢大幅下降，讓國外企業(yè)完全失去競爭力。到2018年末，王昊杰的團隊現(xiàn)已結(jié)束3000多萬的產(chǎn)量。
現(xiàn)在，王昊杰團隊現(xiàn)已和航發(fā)沈陽黎明、航發(fā)哈爾濱軸承有限公司簽訂了協(xié)議，又和航發(fā)東安發(fā)動機、中車等單位達成了協(xié)作意向，將通過低壓真空滲碳技能打破推進第二、第三代航空發(fā)動機軸承、齒輪滲碳鋼的市場化批量出產(chǎn)。與此同時，王昊杰的企業(yè)還在積極開展真空氮化、梯度熱處理等新技能的研討，以結(jié)束企業(yè)的良性可持續(xù)開展。
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