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讓航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承更強(qiáng)韌
中國軸承網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2019/04/03
中國航空報(bào)訊：航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承，是飛機(jī)的關(guān)鍵零部件。發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)體系、燃油體系、滑油體系、液壓體系等首要附件都是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子通過齒輪傳動(dòng)裝置帶動(dòng)的。軸承資料是保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)安全可靠的根底，軸承的加工工藝特別是熱處理工藝則直接影響著航空發(fā)動(dòng)機(jī)的全體功能。
近日，東北大學(xué)資料加工工程專業(yè)在讀博士王昊杰，帶領(lǐng)著創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出國內(nèi)領(lǐng)先的低壓真空滲碳熱處理新工藝，實(shí)現(xiàn)了對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承用鋼滲層碳化物的準(zhǔn)確操控。這一工藝，使高端航空軸承鋼獲得了更高的強(qiáng)度，更好的外表硬度、疲勞強(qiáng)度、磨損強(qiáng)度、壽命以及更優(yōu)異的歸納功能。
滲碳熱處理工藝，是大幅度進(jìn)步機(jī)械零件外表硬度、疲勞強(qiáng)度、磨損強(qiáng)度的關(guān)鍵技能之一，被廣泛應(yīng)用于齒輪、傳動(dòng)軸、軸承等關(guān)鍵構(gòu)件的外表硬化處理，對(duì)高端機(jī)械的升級(jí)換代和質(zhì)量提升起著重要作用。
現(xiàn)在，我國金屬滲碳熱處理存在的最突出問題是外表質(zhì)量不過關(guān)和環(huán)保壓力較大。國外雖然有先進(jìn)的配備和技能能夠處理上述問題，但是價(jià)格昂揚(yáng)、技能保密，只需一汽集團(tuán)、上汽大眾等大型企業(yè)有實(shí)力購買高端熱處理設(shè)備，而國內(nèi)16000家左右的熱處理企業(yè)中，大多數(shù)無法擔(dān)負(fù)昂揚(yáng)的進(jìn)口配備成本。因此，盡早讓國內(nèi)企業(yè)都用得起這種配備，成為王昊杰的目標(biāo)。
從原始的認(rèn)知出發(fā)，再到工藝模型的原理，王昊杰在堅(jiān)持中突破自己，將完整的成套配備設(shè)計(jì)思路整理出來，開始與企業(yè)合作進(jìn)行出產(chǎn)安裝。在安裝過程中，為了實(shí)現(xiàn)自己擬定的工藝，王昊杰在摸索中屢敗屢戰(zhàn)。當(dāng)實(shí)驗(yàn)遇到窘境時(shí)，只需想到產(chǎn)品研發(fā)出來后能夠幫助企業(yè)處理產(chǎn)品問題，他就干勁十足，一有時(shí)刻就去查找國外先進(jìn)的技能資料，不斷修改設(shè)計(jì)方案，在他和加工企業(yè)的共同努力下，終于讓純國產(chǎn)低壓真空滲碳熱處理成套配備成功問世。
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